23/07/2014

Les propositions du TCS garantissent une meilleure fluidité dans et aux abords du tunnel

 

Au lancement de la campagne sur l’IN152, des voix se sont élevées craignant que les accès du tunnel sous-lacustre créent de nouveaux noyaux de trafic. Des préoccupations que le TCS a prises en compte dans ses propositions visant à améliorer les entrées et sorties du tunnel sur les deux rives du lac.

De quoi s’agit-il ? Sur la rive droite, l’initiative évoque un seul point d’entrée, sur l’avenue de France, entre la rue de Lausanne et les quais. Cela aurait pour cause de densifier fortement la circulation sur le carrefour avec la rue de Lausanne, juste en amont. Le TCS envisage donc une entrée supplémentaire sur la rue de Lausanne pour les automobilistes qui arrivent en ville. Au lieu de s’entasser au feu et d’encombrer le carrefour, ils pourront directement emprunter le tunnel et traverser sans s’arrêter.

Rive gauche, quai Gustave-Ador, la séparation des flux s’effectue en sous-sol et assure une sortie dans les deux directions, Cologny ou Centre-Ville sans feu ni cédez-le-passage, ce qui garantit la fluidité. Pour ceux qui continuent vers la route de Malagnou, le TCS estime qu’au moins trois variantes possibles méritent d’être examinées: Amandolier, Chevillarde ou Vallon. Dans les trois cas, plusieurs trémies de sortie sont prévues, offrant chacune une direction différente pour un écoulement du trafic optimal. De plus, la séparation des voies se faisant en sous-sol, les nuisances en surface sont réduites au minimum.

Les propositions du TCS renforcent l’initiative sur la traversée de la rade, tout en lui conservant ses qualités fondamentales. Elles évitent les congestions au sein de l’ouvrage et assurent la fluidité du trafic aux abords du tunnel. À juste titre, les Genevois veulent qu’on leur présente une solution concrète, qui leur apporte une réelle amélioration de leur quotidien. Cette solution est à portée de main. Il suffit d’accepter l’IN152 le 28 septembre.

24/06/2014

A propos de la proposition du PLR genevois...

L'élargissement du pont du Mont-Blanc comme alternative à la traversée de la Rade: ou les premières errances de la campagne de votation

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20/06/2014

Stop à la désinformation sur le coût de la traversée de la rade

Traversée de la rade = 1 Milliards (Précisément 995 millions)

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Quand on veut noyer son chat, on dit qu'il a la rage. De même, pour certains, tout prétexte est désormais bon pour tenter de torpiller le projet de traversée de la Rade en tunnel. Au mépris de l'objectivité, parfois. La Direction générale du génie civil du Canton de Genève a étudié cet aspect et publié ses conclusions le 26 novembre 2013. Le coût global de construction ? Précisément 995 millions, frais d'études et honoraires compris. Or quelques "spécialistes autoproclamés" des constructions ont annoncé cette semaine sans ambages un coût de 1,5 milliard. Soit 50% d'augmentation, 500 millions, comme ça, sans bonne raison autre que de celle visant à délibérément noircir le trait.

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19/02/2014

Traversée de la Rade : petites vérités et grands raccourcis politiques

Dans un contexte de prises de position politiques manichéennes, voire carrément épidermiques sitôt que le terme « traversée de la Rade » est évoqué, les exemples d’amnésie politique dont font preuve certains députés sont réguliers. Il n’est dès lors pas surprenant que certains incendient le TCS parce qu’il soutient l’initiative de l’UDC (IN152). Mais, malheureusement pour eux, la réflexion est une peu courte. Remettons donc l'église au milieu du village avec quelques rappels:

1. Le TCS a été auditionné sur le sujet à fin décembre par la Commission des transports du Grand Conseil. A cette occasion, le TCS a démontré qu'il était juridiquement possible de proposer un contre-projet de même niveau (constitutionnel) que l'Initiative 152 (IN152) proposée par l'UDC.

3. Le TCS a également précisé qu'il était favorable aux deux traversées, celle de la Rade (courte) et celle du Lac (longue). En cas de décision du Grand Conseil de lancer un contre-projet, le TCS aurait donc milité pour le double OUI; et à la question subsidiaire (si un double OUI était sorti des urnes), le Club de la mobilité aurait préconisé le OUI à la traversée autoroutière. Tout ceci était donc connu.

4. Le TCS n'a pas changé d'avis; mais le Grand Conseil a refusé de lancer un contre-projet et, de ce fait, n’a pas donné l’occasion à la population genevoise de prendre position pour l'un ou l'autre des projets. Dont acte. Dommage.

5. En conséquence et en toute logique, le TCS soutient désormais l'IN152, comme nous avons eu l'occasion de l'annoncer devant la Commission du Grand Conseil.

6. La Traversée de la Rade apporte une nette amélioration par rapport à la situation actuelle: nous aurons l'occasion de revenir sur ce point de manière plus technique en temps utile.

7. Les points d'accrochage tels que définis par l'IN152 peuvent être améliorés pour vraiment décharger le centre-ville. Certains semblent certains de la rigidité absolue du texte de l'initiative, qui empêcherait toute adaptation de tracé... La question est plus complexe qu’il n’y paraît ; affaire à suivre!

8. Il faut aussi penser en dehors du microcosme politique cantonal : un NON à ce projet aurait également un impact négatif sur la traversée autoroutière du Plan directeur cantonal, car du côté de la Berne fédérale, un vote négatif sera sans grand doute interprété comme un refus de toute traversée!

9. Avec la création de la traversée de la Rade, le pont du Mont-Blanc pourra être adapté pour simplifier la progression des transports publics et de la mobilité douce. Quant aux quais qui forment le U lacustre, ils pourront être repensés dans un esprit de convivialité urbaine.

10. Et pour terminer: la traversée de la Rade n'exclut pas, à terme, la Grande traversée!

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14/02/2014

IN152 sur la Traversée de la Rade

L’initiative 152 demande la réalisation d’une « Traversée de la Rade » entre l’avenue de France et le Port-Noir.

Après l’avoir étudié dans le cadre d’un groupe de travail, le TCS est arrivé à la conclusion que le tracé voulu par cette initiative n’est pas idéal car il ne libère pas suffisamment le centre-ville de la circulation. Ce sont plus particulièrement les accès de part et d’autre qui peuvent être améliorés.

Fort d’un avis de droit et d’une proposition de formulation, notre club a dès lors proposé devant la Commission des transports du Grand Conseil qu’un contre-projet soit opposé à l’initiative 152, de façon à permettre l’émergence de la meilleure solution possible.

Cette solution pouvait être la « Traversée du Lac » prévue dans le plan directeur cantonal ou une traversée de la rade améliorée, permettant de mieux décharger le centre-ville.

Le Grand Conseil n’a malheureusement pas saisi cette opportunité, si bien que seule la traversée de la rade prévue dans l’initiative 152 sera soumise au vote populaire.

Bon nombre de députés ayant refusé l’idée d’un contre-projet sont en réalité contre toute traversée quelle qu’elle soit, pour des raisons idéologiques, si bien qu’ils n’ont pas voulu se donner la chance de proposer un projet optimal.

Malgré les points perfectibles du tracé de l’initiative 152, le TCS soutiendra cette dernière lors du vote populaire. Elle est en effet préférable à la situation actuelle, qui ne peut plus être tolérée. En outre, elle permet d’envisager plus sereinement la future réfection du pont du Mont-Blanc ainsi que des aménagements complémentaires pour celui-ci, notamment un espace dédié aux vélos.

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